1x1 der Allrad-Lkw

Die Geländeriesen selber fahren

Das erste Handbuch für Lkw-Fahrer mit Allrad-Ambitionen und alle, denen ein gewöhnlicher Geländewagen zu klein geworden ist: Erwin Karcher, einst jahrzehntelang in der Lkw-Versuchsabteilung eines großen deutschen Nutzfahrzeugherstellers tätig, ist ein versierter Kenner der Materie und gibt seine fundierten Kenntnisse nun an alle Praktiker weiter: Knapp und verständlich führt er in die Allradtechnik mit Schwerpunkt Nutzfahrzeuge ein, liefert wertvolle technische Grundkenntnisse und macht auch komplizierte Kniffe leicht nachvollziehbar. Die reiche Bebilderung unterstützt den didaktischen Aufbau des Buchs. Der ideale Leitfaden für alle, die schwere Lasten über unwegsames Gelände befördern wollen.         

Hydrodrive und HAD

Beide Systeme – Hydrodrive und HAD – arbeiten nach demselben Prinzip:

Eine Hydraulikpumpe, angeflanscht am motor-seitigen Nebenantrieb, schickt einen Volumen-strom über ein Rohrleitungssystem und flexiblen Schlauchleitungen zu den beiden Radnabenmo-toren an der Vorderachse. Beim HAD geschieht dies mit einem Pumpendruck von bis zu 450 bar. Die Radnabenmotoren setzen schließlich den hydraulischen Druck in Bewegungsenergie um, pro Rad kann beim HAD ein max. Drehmoment von 6250 Nm anliegen. Ausgelegt ist der HAD auf eine Dauerfahrgeschwindigkeit von 15 km/h, kurzfristig ist sogar eine Höchstgeschwindigkeit von 30 km/h möglich.         

Fahrwiderstände und Zugkraft

An einem Fahrzeug wirken Zug- und Bremskräfte sowie bei Kurvenfahrt Seitenkräfte, die allesamt von den Rädern durch Kraftschluss aufgebracht werden. Die Zug- oder Antriebskraft wird dazu benötigt, die der Bewegungsrichtung entgegen wirkenden Fahrwiderstände zu überwinden.

Gemeinhin spricht man nun von folgenden Fahrwiderständen:

• Radwiderstand

• Luftwiderstand

• Steigungswiderstand

• Kurvenwiderstand

• Beschleunigungswiderstand

• Anhängewiderstand         

Der Sauberg

Der Sauberg diente bereits in den 1930er-Jahren als Erprobungsgelände für schwere Lkw und Sonderfahrzeuge aus dem Hause Mercedes-Benz. Später wurde er insbesondere als Testgelände für den Unimog in Insiderkreisen legendär. Noch heute werden hier im Auftrag von Daimler Truck, wie die Lkw-Sparte von Mercedes-Benz heute firmiert, neue Allrad- und Nicht-Allradkipper, in seltenen Fällen auch Betonmischer getestet. Neben den Funktionsfahrten werden auf diesem Gelände auch Härtetests durchgeführt, die sich in Form einer Dauererprobung über eine definierte Anzahl von Erprobungsstunden erstrecken.