Die berühmtesten Segelflugzeuge der Welt

Das doppelsitzige Leistungssegelflugzeug Kranich ist schon in seinem Aussehen ein vergrößerter Rhönsperber. Entworfen wurde er von Hans Jacobs und unter Mitarbeit von Ing. Lück konstruiert. Der Prototyp flog Ende 1935, die spätere Serie wurde bei Schweyer in Mannheim gebaut. Mit dem Kranich begann die große Zeit der Doppelsitzer. Sie brachten eine vollkommen neue Schulmethode, denn von da an wurden die meisten Segelflieger – ähnlich wie im Motorflug – am Doppelsteuer ausgebildet. Sei es für Überprüfungs- und Trainingsflüge von Segelflugpiloten, die Anfängerschulung, die Einweisung in Thermik und Streckenflug oder um in der Flugpraxis eingeschlichene Fehler zu beheben. Der Kranich II war aber ein so gut gelungener Wurf, dass er sich zugleich als Leistungsflugzeug vielfach bewährte.

Um der Forderung der Segelflieger nach der Wiederzulassung ihres Sportes im Jahre 1951 nach einem Leistungsdoppelsitzer gerecht zu werden, entwickelte Heini Dittmar aus dem Leistungseinsitzer Condor III den Doppelsitzer Condor IV. Rein äußerlich unterschieden sich die beiden Typen kaum. Die Führersitze sind hintereinander angeordnet. Der zweite Führer sitzt genau im Schwerpunkt. Die Änderungen lagen in einer Vergrößerung der Spannweite von 17,25 m auf 18 m, ferner im veränderten Rumpfvorderteil für die Unterbringung des zweiten Sitzes, im vergrößerten hinteren Rumpfquerschnitt und in einem höher gelegten Höhenruder. Der Condor IV wurde als Hochdecker gebaut, um großen Bodenabstand an den Flächenenden zu erhalten. Wie alle Typen der Condor‑Serie bestand das Tragwerk aus einem zweiteiligen freitragenden Knickflügel in Holzbauweise. 

Hervorgegangen aus der ASH 25EB28 hob die nunmehr komplette Eigenkonstruktion von Binder Motorenbau GmbH in Ostheim / Rhön 1986 ab. Das ursprüngliche Konzept war, die ASH 25 für die offene Klasse mit einem größeren Flügel (28 m) zu bauen und den Eigenstart zu ermöglichen. Zehn Rohbauflugzeuge der ASH 25 kaufte Walter Binder bei Schleicher und konstruierte sie um. Mit Beratung von Wolf Lemke wurde das Flügelprofil für den Schnellflug bei der EB28 optimiert. Die Wölbklappen reichen über die gesamte Spannweite und wirken im Querruderbereich als Flaperons. Positiv gewölbt ist ein Kreisflug noch mit 85 km/h möglich. Die Winglets tragen wesentlich zur Verbesserung der Langsamflugeigenschaften bei.