Schwertransporte

Die Lastwagen der Superlative

Die Motorisierung der Welt hat in den letzten mehr als hundert Jahren auch das Transportgewerbe revolutioniert. Ohne Lastkraftwagen aller Art wäre unser heutiger Wohlstand nicht möglich. Geordnet nach den wichtigsten Herstellern fahren hier die Old- und Youngtimer längst untergegangener Marken ebenso vor, wie die aktuellen Modelle. Der Bogen spannt sich dabei von den deutschen Firmen MAN und Mercedes über Europäer wie Scania, Volvo und Renault bis hin zu den amerikanischen Trucks von Freightliner, Kennworth und Mack. Das Augenmerk liegt dabei immer auf den Spitzenmodellen und den besonders starken Schwerlastzugmaschinen. Mit rund 500 Abbildungen präsentiert dieser großformatige Prachtband die größten Lastwagen der Welt.         

Die TRATON GROUP ging 2018 aus der ehemaligen Volkswagen Trucks & Bus hervor. Zum neuen Konzern gehörten zunächst die Marken MAN, Scania und der brasilianische Lkw-Bauer Volkswagen Caminhões e Ônibus 2021 wurde die amerikanische Marke Navistar (=International) integriert. Das Unternehmen betreibt weltweit 29 Produktions- und Montagestandorte in 17 Ländern Europas, Nordamerikas, Lateinamerika und Afrika. Hauptsitz ist München, für Skandinavien –TRATON AB – in Södertälje, Schweden. Das Portfolio umfasst Lkw, Busse und leichte Nutzfahrzeuge sowie den Verkauf von Ersatzteilen, Kunden- und Finanzdienstleistungen. Ähnlich wie bei den Marken der Volvo Group stehen hinter den heute noch aktiven Marken noch zahlreiche weitere, heute nicht mehr aktive Hersteller, die im Laufe der vergangenen Jahrzehnte im Zug der Konzentration auf dem Lkw-Sektor erloschen sind.         

Ob Lang-Lkw, EuroCombi oder Gigaliner: Im Güterverkehr der letzten Jahre erhitzte der überlange Lkw (der länger ist als der Standard-Lkw) die Gemüter. Nun wurden die zulässigen Bestimmungen für Gewicht und Nutzlasten immer wieder der technischen Entwicklung angepasst (und jedes Mal gab es Diskussionen), doch die meisten Regelungen berücksichtigten nicht die Warenströme der Globalisierung. In anderen Teilen der Welt sind überlange Lkw längst kein Thema mehr. Auf eine simple Formel gebracht: Je größer die Weiten des Landes und desto dünner besiedelt, desto länger werden die Lastzüge. In Australien heißen diese "Roadtrains", die farbenfrohen Hauber wurden zum Inbegriff des überlangen Lastzuges. Doch eines steht außer Zweifel: Roadtrains wie auch Gigaliner imponieren.         

Je schwerer die Last, desto größer die Zugkraft – eine simple Gleichung, die schon in grauer Vorzeit galt. Im 19. Jahrhundert gelang es allmählich, zwar nicht die Physik zu überlisten, aber doch zumindest die armen Zugpferde zu entlasten. Zwei kräftige Kaltblüter brauchte es, um einen gut eine Tonnen schweren Wagen auf der Ebene zu ziehen – in den hektischen Zeiten, welche mit der Industrialisierung anbrachen, war das zu wenig und zu langsam. Daher sann man auf Abhilfe, entwickelte Dampfzugmaschinen und dergleichen, die ein Vielfaches an Last bewältigten. Schneller waren sie aber auch nicht. Erst mit dem Verbrennungsmotor änderten sich die Verhältnisse. Zunächst waren die ersten Zugmaschinen ziemlich große Brocken, denn damals hingen Motorleistung und Baugröße eng miteinander zusammen: Je größer der Motor, desto größer die Leistungsausbeute, doch umso schwerer und unhandlicher auch die Zugmaschine.