HIGH-TECH DIESEL VON VOLKSWAGEN

Der Kreiskolbenmotor

Trochoiden-förmiger Verdränger auf der Exzenterwelle im Gehäuse mit der äußeren Hüllkurve. Das Kraftstoff-/Luft-Gemisch vom Vergaser wird durch die hohle Exzenterwelle zentral angesaugt. Der Exzenter diente als Schieber und steuerte die Verbindung zu den Einlasskanälen im Verdränger, die in der Ladungswechselphase im jeweiligen Brennraum radial münden. Um ein Rückströmen zu vermeiden, befinden sich Membranventile in den Einlasskanälen. Das Abgas trat radial in die Auslasskanäle ein und axial aus.         

Im Sommer vor dem Serieneinsatz wurde ein Anlaufteam gegründet, das die Aufgabe hatte, bei auftretenden Problemen während des Anlaufs in der Produktion in Salzgitter unverzüglich vor Ort Problemlösungen zu erarbeiten. Das Team hat über 20 Punkte erfolgreich bearbeitet. Zwei Jahre nach dem Audi-Fünfzylinder-TDI erfolgte termingerecht im Oktober 1991 endlich der Serienstart mit dem 1,9-Liter-TDI – aus Sicht der VW-Leute leider zuerst im Audi 80 statt im Passat.         

Die Auto Zeitung Köln fand in Volkswagen einen starken Partner, als sie die Zuverlässigkeit des neuen Golf Diesel unter Beweis stellen wollte. Dem vorausgegangen war die Pressevorstellung am 24. September 1976, als sich Peter Hofbauer und Redakteure der Kölner Zeitschrift mit Argumenten über Verbrauch, Motorlauf und Dauerhaltbarkeit des kleinen Diesels "beharkten". Und ob sich 1.275 Mark Mehrpreis für einen Golf Diesel wirklich lohnten…Hofbauers Statement: "Dieser Motor wird die doppelte Lebensdauer eines Ottomotors erreichen!"