Güterwagen der DDR

1949-1990

Vom Schmalspurwagen bis zum Containertransportwagen reichte die Palette der Güterwagen auf den Gleisen der Deutschen Reichsbahn. Marc Dahlbeck beschreibt die Entstehung und Besonderheiten aller Güterwagen der DDR, angereichert mit Tabellen zu den technischen Daten.

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Produktdetails


Hinter der Lok

"Güter gehören auf die Bahn" lautet ein bekannter Werbespruch der Bahn. Das galt insbesondere für die Deutsche Reichsbahn (DR) der DDR, bei welcher der Güterverkehr eine herausragende Rolle spielte. Doch für den Transport dieser Güter benötigt der Schienenverkehr eine Vielzahl unterschiedlicher Wagentypen. Dieser Band stellt zahlreiche wichtige Güterwagen in Wort und Bild vor, die auf den Schienensträngen der DR täglich im Einsatz zu erleben waren. Die breite Palette reicht vom zierlichen Kohlenstaubwagen bis zum zwölfachsigen Schwertransportwagen. Kurz und prägnant beschreibt der Autor die Entstehung und die Besonderheiten jedes vorgestellten Fahrzeugs. Jeder Beschreibung ist eine Tabelle mit den technischen Daten beigefügt. Auf diese Weise gibt das Buch einen interessanten Ein- und Überblick der Güterwagen auf den Reichsbahngleisen. 

Impressionen aus dem Buchinhalt 

 

In den Jahren 1971 und 1972 lieferte der französische Waggonbauer ANF Frangeco für den Transport witterungsunempfindlicher Güter wie Braunkohle, Braunkohlenbriketts, Hochofenkoks oder Steinkohle etwa 3.900 zweiachsige offene Selbstentladewagen an die Deutsche Reichsbahn der DDR, die die Fahrzeuge als Fcs [6453] in ihren Wagenpark einreihte. Von der Deutschen Bahn AG bekamen sie 1994 die Bezeichnung Fcs 088. Das überkritische Laufwerk entspricht den UIC-Vorgaben und ist mit Vollradsätzen und Zylinderrollenlagern ausgestattet. Lagergehäuse und Federböcke am Untergestell sind über achtlagige Blatttragfedern und Doppelschaken miteinander verbunden. 

 

Gbs [1550, 1556] (Dok 4014)

Um ihren Wagenpark weiter zu verjüngen, beschaffte die Reichsbahn in den Jahren 1982 und 1983 etwa 1.100 gedeckte Güterwagen von der westdeutschen Waggon-Union in Siegen und reihte sie als Gbs [1550] ohne Feststellbremse und Gbs [1556] mit Feststellbremse in ihren Bestand ein. Die Deutsche Bahn AG übernahm noch etwa 860 Exemplare und reihte sie als Gbs 263 ein. Das Laufwerk war mit Zylinderrollenlagern bestückt. Neunlagige Blatttragfedern und Doppelschaken stellten die Verbindung zu den Federböcken am Untergestell her. 

 

 

Takkll [5673] (Dok 0859)


Als Spezialwagen mit Klappdeckel und Rutschen dienten die vierachsigen Takkll [5673] dem Transport von nässeempfindlichen Schüttgütern wie Gips oder Kalk. Erste Wagen nahm die Reichsbahn 1954 vom VEB Waggonbau Niesky in den Bestand auf. 1961 folgte eine weitere Bauserie, ebenfalls von Niesky. Die Deutsche Bahn AG übernahm 1994 nur noch ca. 50 Fahrzeuge, die sie aber bis Mitte 1998 ausmusterte. Zur Ausstattung der Drehgestelle gehörten rollengelagerte Radsätze nach UIC-Vorgaben, siebenlagige Blatttragfedern und einfache Federschaken.

Beschreibung

  • Umfassender Überblick aller Güterwagen der DDR
  • Kompetente Information in kompaktem Format
  • Vom kleinen Schmalspurwagen bis zum Containertransportwagen

Einzelheiten

Presseinfo

Autor:in

Marc Dahlbeck

Marc Dahlbeck lebt und arbeitet in München. Er interessiert sich seit seiner Jugend für Eisen- und Straßenbahnen. Er hat sich nicht nur als Fachautor, sondern auch als Fotograf einen Namen gemacht.

Folgende Titel von Marc Dahlbeck erhalten Sie ebenfalls bei uns:

ICE Reisezugwagen der DDR

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