Grand Prix

Beim Bugatti T35 der Loh Collection handelt es sich um den ersten Siegerwagen des Monaco-GP. Die bestechende Patina des bald 100 Jahre alten Fahrzeugs zeigt auch Spuren der zahlreichen Lackierungen, die der Wagen in den Händen der verschiedenen Fahrer über die Jahre hinweg getragen hat. Als William Grover mit ihm durch die Straßen von Monte-Carlo eilt, trägt er ein dunkles Grün; die Rennfarbe Großbritanniens, passend zu der britischen Abstam-mung des Piloten. Zwar ist Grovers Mutter Fran-zösin, und er kommt 1903 nahe Paris zur Welt, doch sein Vater ist Brite.

Der Große Preis von Deutschland 1935 sollen zweifelhaft Zeugnis von der Überlegenheit deutscher Ingenieurskunst ablegen. Das Heimspiel vor versammelter Politprominenz wird für die deutschen Hersteller zum wichtigsten Ren-nen des Kalenders. Gut 200.000 Zuschauer verfolgen das Geschehen auf dem acht Jahre zuvor eröffneten Eifelkurs vor Ort. Über der knapp 23 Kilometer langen Berg-und-Tal-Bahn kreist das Luftschiff Hindenburg und liefert zusätzliche Filmaufnahmen für das Millionenpublikum, das die Rennschlacht per Wochen-schau in den Lichtspielhäusern sehen wird. Dem Anlass entsprechend, bieten Auto Union und Mercedes-Benz am Nürburgring ein Großaufgebot auf. 

Die Idee des Abgasturboladers entstammt dem frühen 20. Jahrhundert: 1905 meldet der Schweizer Alfred Büchi ein Patent zum Thema an. In Amerika experimentiert zur selben Zeit Sanford Moss mit dieser Technologie, mit deren Hilfe sich dem Brennraum ein Plus an Verbrennungsgemisch zuführen lässt. Ein Turbolader besteht aus zwei miteinander verbundenen Turbinen. Eine von ihnen sitzt im Abgasstrang. Je schneller der Abgasstrom, desto schneller läuft die von den Turbinenschaufeln angetriebene Welle, die auf der anderen Gehäuseseite eine Turbine antreibt, mit deren Hilfe die Ansaugluft eines Verbrennungsmotors verdichtet und in den Brennraum gedrückt wird.