Lokomotiv-Archiv Bayern

In Augsburg und München verfolgte man interessiert das Projekt der Lud­wigs-Eisenbahn. Hatten doch die Worte Friedrich Lists, nachdem 1833 die Zollschranken zwischen den deutschen Bundesstaaten gefallen waren, an Bedeutung gewonnen. Im Jahre 1835 gründeten die Augs­burger Handelshäuser ein Eisen­bahnkomitee zur Herstellung einer Eisenbahnverbindung zwischen Augsburg und München. Schon während einer Audienz beim König Ludwig 1. am 21. Mai 1835 un­terstützte der Erste Bürgermeister von Augsburg, Dr. Carron du Val, die Eisenbahnpläne der Handelshäuser.         

In Abmessung und Bauart entsprach die Gattung B VI der B V. Die von 1863 bis 1871 von Maffei gebauten 107 Lokomotiven hatten gleiche Kes­sel und gleiche Zylinder wie die B V-Lokomotiven, nur die Masse lag um 1 t höher und der Kuppelachsrad­durchmesser war von 1462 auf 1616 mm vergrößert worden. Zur Ausrüstung gehörten Stephenson­Außensteuerung, innere Schieber­kästen, Außenrahmen und Außenzy­linder. Der Dampfdom saß vorn auf dem Langkessel, und die Stehkes­seldecke schloß glatt mit dem Kessel ab. Zwischen den beiden Kuppelach­sen befanden sich Ausgleichshebel für die Achsabfederung.         

Mit einem ungewöhnlichen Achs­stand von 4000 mm zwischen der Lauf- und ersten Kuppelachse lie­ferte Krauss 1909 zwei Tenderloko­motiven, die in dieser Ausführung kein Vorbild besaßen. Es ist anzu­nehmen, daß die durch den Heiß­dampf mögliche Leistungssteige­rung und vor allem das Vorhaben, der sich abzeichnenden Konkurrenz durch die Dampftriebwagen entge­enzuwirken, zur nochmaligen Be­schaffung von 1 B-Maschinen führte. Bayern hatte bereits 1888/89 1 B­Tenderlokomotiven der Gattung D IX in ausreichender Stückzahl be­schafft.