Lufthansa

Jahr um Jahr wuchs in dieser stürmischen Aufbauphase die Zahl der Mitarbeiter: Ende 1957 waren es fast 5000, Ende 1958 bereits über 6000 Mitarbeiter. Die Zahl der Piloten stieg mit dem Ausbau des Streckennetzes und der Flotte – mit der viermotorigen Lockheed L 1649 A Super Star für die Langstrecken, den neuen zweimotorigen Convair 440 und den Vickers Viscount für Europastrecken. Im Hinblick auf diese Entwicklung hatte Lufthansa schon früh die bedeutsame Entscheidung getroffen, eine eigene Pilotenschule einzurichten. Sie wurde am 1. Mai 1956 in Bremen eröffnet. Am ersten Lehrgang nahmen wölf Flugschüler teil. Mit einem Streckennetz von etwa 8000 Kilometern hatte die neue, die zweite Lufthansa begonnen. Ende 1959 umfasste es schon fast 93.300 Kilometer. Im ersten Be-richtsjahr flogen 74.000 Passagiere mit Lufthansa-Maschinen und 1959, im letzten Jahr der Propellerära, waren es bereits 786.000 [...]         

Am 28. Oktober 1990 um 9.04 Uhr setzte der Airbus A310-300 „Donaueschingen“ mit der Flugnummer LH 6100 aus Köln/Bonn kommend auf dem Berliner Flughafen Tegel auf. Nach 45 Jahren kam Lufthansa erstmals im Linienverkehr wieder nach Berlin – zurück in ihre Stadt, in der sie vor fast 65 Jahren geboren wurde und in der sie den Grundstein ihres Erfolgs legte. Ein historischer Tag, de allerdings in Tegel im Chaos stattfand. Aus dem herrschenden Durchei-nander bei der Übernahme von Pam Am-Personal durch Lufthansa, allerdings zunächst nicht ihren Piloten, meldeten sich diese aus Protest krank. Dabei ging ohne sie wenig, Flugstreichungen und -verspätungen waren die Folge. Für die Welt war dieser Tag trotzdem ein Zeichen der Normalisierung und Einheit Deutschlands, für die Berliner brachte er die Anbindung an das Streckennetz der Deutschen Lufthansa.         

Zuletzt geriet die lange vergessene Super Star wieder in den Fokus: Im Dezember 2007 ersteigerte die Deutsche Lufthansa Berlin-Stiftung (DLBS) drei Lockheed L-1649A Super Star. Eine Maschine dieses Trios wurde von Lufthansa Technik ausgewählt, als weltweit letzte Lockheed L-1649A von der Techniktochter des Lufthansa-Konzerns wieder flugfähig instand gesetzt zu werden. Die Wahl für das fliegende Exemplar, das ab 2007 am Auburn-Lewiston Airport im US-Bundesstaat Maine instandgesetzt wurde, fiel auf eine ehemalige Maschine der Trans World Airlines (TWA) mit dem Kennzeichen N7316C. Sie lieferte die technisch solideste Plattform für den aufwendigen Instandsetzungsprozess. Wenn die Lufthansa Technik AG die Super Star an den DLBS-Flugbetrieb übergeben würde, so die Hoffnung damals, sollte sich die L-1649A mit einer Verkehrszulassung der höchsten Kategorie und den aktuellsten Technologie-und Sicherheitsstandards präsentieren.