Hubschrauberflug am Limit

Ich erinnere mich noch genau: Am 19. Oktober 1971 machte ich meinen ersten Ausbildungsflug auf einer Alouette 2. Das war der Beginn meines fliegerischen Lebens. Eigentlich war mein Fluglehrer zu diesem Zeitpunkt noch krank und ich war nicht zum Flugdienst eingeteilt. Am Vortag hatten wir privaten Besuch von guten Freunden, die auch bei uns übernachteten. Zu diesem Anlass hatte ich abends etwas mehr Bier getrunken als ich es normalerweise tue. War ja kein Problem, ich war nicht zum Fliegen eingeteilt. 

Ich erinnere mich an eine Szene, in der ich möglichst tief zwischen den fahrenden PKW (die zur Filmausstattung gehörten) und der mit Büschen bestandenen Böschung einen Sattelschlepper von hinten anfliegen musste. Im letzten Augenblick sollte ich dann schnell hochziehen, damit der Stuntman auf den LKW springen konnte. Meine Aufgabe war es, so tief wie möglich anzufliegen und dabei möglichst spektakulär die Autos zu überholen. Das versuchte ich natürlich. Hinterher sagte der Stuntman, der während eines Fluges auf der Kufe stand, er hätte einmal leichte Vibrationen in der Kufe verspürt.         

Dieser Einsatz in Kitzbühel hat mich hinsichtlich der Anlage von Flugprogrammen verändert. Ich war zum einen gezwungen, die Manöver so dicht wie möglich aneinander zu reihen. Außerdem musste ich die Fluggeschwindigkeit verringern, um weniger Strecke über Grund zu verbrauchen. Diese Art zu fliegen habe ich beibehalten. Es ist eben leichter, eine Vorführung auf einer großen Fläche zu strecken, als sie auf einer kleinen Fläche zu stauchen.Ich informierte auch Greg über das Debüt und er antwortete unter anderem, dass er in wenigen Tagen den Airshow-Plan für die USA fertig hätte und er mir dann auch sagen würde, an welchen Veranstaltungen er mich gern fliegen sehen würde.