Reichsbahn Vermächtnis

Zur Jahrhundertwende beschaffte die Königlich Preußische Eisenbahnverwaltung (KPEV) eine 1‘C n2-Tenderlokomotive, um den gestiegenen Leistungsanforderungen auf ihren Nebenbahnen zu entsprechen. Mit der hohen Kessellage und dem führenden Krauss-Helmholtz-Gestell war sie eine recht modern anmutende Maschine mit guten Laufeigenschaften, so dass ihre Höchstgeschwindigkeit auf 65 km/h festgelegt werden konnte. Bis 1913 wurden für die KPEV von verschiedenen Lokomotivfabriken 2055 Maschinen der Gattung T 91 gebaut, weitere für andere Eisenbahnverwaltungen. 1925 standen gut 1500 Loks im Umzeichnungsplan der DRG. 

Die Muskauer Waldbahn ist eine nach der Enteignung ab 1951 zur DR gehörige Industriebahn mit 600 mm Spurweite. Sie verband Forst, Kohle-, Sand- und Tongruben mit Sägewerk, Mühle, Papierfabrik, Glashütte und Ziegelei. Der planmäßige Verkehr endete 1978. Ab 1984 engagierten sich Eisenbahnfreunde zur Rettung noch vorhandenen Materials und 1991 begann der Wiederaufbau als Touristikbahn. 1977 waren noch zwei Dampflokomotiven im täglichen Einsatz. 99 3312 (Borsig 8472) kam 1912 als "Diana" zur Waldbahn. 99 3316 (Borsig 9757) ist eine von 2 541 gebauten Brigadelokomotiven, welche 1950 nach Krauschwitz kam.  

Schon im 1. Typisierungsprogramm der DRG war eine schwere Güterzuglokomotive enthalten. Zu Vergleichszwecken wurden je 10 Exemplare mit Zwillings- (BR 43) und Drillingstriebwerk (BR 44) beschafft. Obwohl die 43er etwas sparsamer waren, sorgten die steigenden Zuglasten in den dreißiger Jahren dafür, dass die 44er der Bauart 1‘E h3 mit dem gleichmäßigeren Drehmoment des Drillingstriebwerkes weiter gebaut wurden, bis 1945 mit insgesamt 1753 Exemplaren, ab 1942 mit kriegsbedingten Vereinfachungen. Die DR übernahm 335 Lokomotiven und ließ weitere zehn aus vorhandenen Teilen in Hennigsdorf fertigstellen. 1965 wurde die schwere Arbeit der Heizer durch den Einbau einer Ölhauptfeuerung in 97 Loks erleichtert, 22 erhielten eine Kohlenstaubfeuerung System Wendler.