Schweizer Museumsbahnen

Um einen ganzjährigen Fahrbetrieb auf der Furka-Oberalp-Bahn (FO) zu ermöglichen, wurde 1982 der Furka-Basistunnel eröffnet, damit hatte die reizvolle Bergstrecke ausgedient. Den Rückbau der Strecke verhinderten engagierte Eisenbahnfreunde. Bereits 1983 konnten zunächst der Verein Furka-Bergstrecke und schließlich 1985 die Trägerschaft Dampfbahn Furka-Bergstrecke gegründet werden. Schon 1992 fuhren die ersten Züge zwischen Realp DFB und Tiefenbach wieder. In mehreren Etappen konnte die Strecke dank unzähligen Arbeitsstunden wieder eröffnet werden. Im August 2010 ging der letzte Abschnitt zwischen Gletsch und Oberwald wieder in Betrieb, das große Ziel war somit erreicht.

Im Jahr 2002 wurde der Verein AG 2 gegründet, um den historisch wertvollen Triebwagen CFe 3/3 2 vor dem drohenden Abbruch zu bewahren. 2018 gaben die Appenzeller Bahnen ihre historischen Fahrzeuge in eine gemeinnützige Stiftung, welche sich um das historische Erbe der Appenzeller Bahnen und der Vorgängerbahnen kümmern soll. Dabei findet eine enge Zusammenarbeit mit dem Verein historische Appenzeller Bahnen (AG 2) sowie dem Museumsverein Appenzeller Bahnen statt. Der Verein betreut auch das sehenswerte Museum in Wasserauen, wo auch ein Teil der historischen Fahrzeuge eingestellt ist. Die Stiftung besitzt fünf Triebfahrzeuge, welche von der Appenzeller Bahn selber, von der ehemaligen St. Gallen-Gais-Appenzell-Bahn (SGA), der Altstätten-Gais-Bahn sowie von der Säntisbahn stammen.

Dieser um 2000 gegründete Verein nahm sich das Ziel, die französische Dampflok 241 A 65, welche damals vom Trans Continental Museums Club betrieben wurde, weiterhin betriebsfähig zu halten. Zu diesem Zwecke wurde damals der "Verein 241 A 65" gegründet, welcher sich seit 2021 "Verein Dampflokdepot Full" nennt. Mit der 241 A 65 besitzt der Verein einer der größten, betriebsfähigen Dampfloks Mitteleuropas. Dieser Loktyp wurde in 89 Einheiten erbaut und stand unter der SNCF als 241 A 2–90 in Betrieb. Bis 1965 wurden alle Loks ausrangiert, neben dem Prototypen 241 A 1 blieb lediglich die 241 A 65 erhalten, welche noch bis 1968 als Heizlokomotive diente und später dank der Initiative einer Privatperson im Jahr 1968 in die Schweiz überführt werden konnte.