Glacier Express

Von Eis umgürtet

Der „Glacier Express“ gilt nicht nur als der langsamste Schnellzug der Welt, sondern zählt auch zu den bekanntesten Expresszügen. Seit dem 25. Juni 1930 verbindet er Zermatt, am Fuß des majestätischen Matterhorns, mit dem eleganten St. Moritz. Während seiner Fahrt durchquert er einige der atemberaubendsten Landschaften der Schweizer Alpen. Dabei bedient er die Strecken zweier Bahngesellschaften: der Rhätischen Bahn und der Matterhorn Gotthard Bahn. In diesem Buch wird die beeindruckende Reise mit diesem einzigartigen Schnellzug sowie seine faszinierende Geschichte ausführlich beschrieben. Zudem wird die wechselvolle Entwicklung der verschiedenen Strecken, auf denen er verkehrt, beleuchtet.

Schöllenenbahn (SchB)

Schon bei der Projektierung der normalspurigen Gotthardbahn gab es die Idee, das Urserental durch eine Bahnstrecke zu erschließen und das nördliche Tunnelportal in Andermatt zu bauen, um an die Jahrhunderte lange Tradition der Talschaft im Gotthardverkehr anzuschließen. Doch die für die Erschließung erforderliche Schleife durch das Göscheneralptal erwies sich als zu aufwändig und teuer, so dass dieses Projekt nicht realisiert und das Nordportal in Göschenen unterhalb von Andermatt angelegt wurde.

Die Strecke durch die Rheinschlucht

Auf Ilanz folgt die Station Castrisch, die zwar 1981 zu einer unbedienten Haltestelle herabgestuft wurde, 1993 aber neue Gleisanlagen mit einem 360 m langen Ausweichgleis erhielt, weil ab dem Fahrplanwechsel 1994 dort die planmäßigen RE-Züge im Stundentakt kreuzen. 2001 wurde als Pilotprojekt ein elektronisches Stellwerk eingebaut. Danach beginnt die Fahrt durch die landschaftlich einzigartige Rheinschlucht, die man auch zu Fuß oder auf dem Wasser (River Rafting) besuchen kann. 

Bernina Express

1969 richtete die RhB eine Kurswagenverbindung Chur – Tirano – Chur ein die bei den Fahrgästen so gut ankam, dass 1973 der Bernina Express als eigenständiger Zug eingeführt wurde. Wegen der unterschiedlichen Stromsysteme auf dem Stammnetz (Wechselstrom von 11 kV 16 2 / 3 Hz) und der Berninastrecke (Gleichstrom von 1000 V) übernahmen in Samedan die beiden Zwei-kraftloks Gem 4 / 4 801–802 den Zug, von dem gegebenenfalls Wagen nach St. Moritz abgekuppelt wurden, und führten ihn im Die-selbetrieb bis Surovas, der ersten Haltestelle des Zuges unter Gleichstrom.