Die große Formel 1 Story von 1950 bis heute

In den ersten Jahren waren die Engländer nur Statisten in der Formel 1. Die Weltmeister fuhren Alfa Romeo, Ferrari, Maserati oder Mercedes. Aus dem Mutterland des Motorsports kam nur das Kanonenfutter. Teams wie H.W.M, E.R.A., Alta oder Connaught. Der erste Rennstallbesitzer, der die italienische Dominanz brechen wollte, war der britische Lagerproduzent Colin Vandervell. Er hatte den Ehrgeiz, die „verdammten roten Autos“ vom Kontinent zu besiegen. Sein Schlachtruf erlangte Berühmtheit: „Beat those bloody red cars.“ 1956 feuerte Vanwall einen ersten Warnschuss ab. Beim GP Belgien holte Harry Schell drei WM-Punkte. 

Auf McLaren hätte keiner gewettet. John Watson und Niki Lauda standen einträchtig nebeneinander auf den Startplätzen 22 und 23. Teamchef Ron Dennis warf seinen älteren Herren im Cockpit mangelnden Einsatz vor. Die entschuldigten sich mit niedrigen Reifentemperaturen. Ein Leiden, das alle Michelin-Teams im Training befiel, die Autos mit Saugmotoren ganz besonders. „Michelin hat die Reifen für die Kraft der Turbomotoren konzipiert. Mit unseren 520 PS wurden sie nur warm, wenn Benzin im Tank ist. Darüber hinaus war unser Auto extrem auf Reifenschonen ausgelegt“, beschwerte sich Watson. Nur einen Tag später war er ein historischer Sieger.      

Mercedes und die Formel 1: Das ist eine Geschichte in zwei Teilen. 1954 eroberte die Marke mit dem Stern die Königsklasse im Sturm. Gleich zum Debüt ein Doppelsieg. Danach zwei Weltmeisterschaften und neun Siege in zwei Jahren. Juan-Manuel Fangio im Mercedes war eine fast unschlagbare Kombination. Danach fiel der Vorhang. Am 22. Oktober 1955 deckten Rennleiter Alfred Neubauer und seine Fahrer Fangio, Moss und Kling mit Tränen in den Augen die Rennwagen auf dem Fabrikhof zu. Der Konzern hatte sich vom Rennsport zurückgezogen. Offiziell wegen des Le-Mans-Unglücks. Tatsächlich wäre der Rückzug auch so erfolgt. Die Mission war erfüllt. Und sie war teuer.